有三只狗被困在 Canary 群岛正在喷发的 Cumbre Vieja 火山附近，它们预计将会很快被无人机营救出。

小狗被困在一座被熔岩包围的院子里一个月了。这座火山从 9 月开始喷发，是 50 年来的首次喷发，数千人被迫撤离，喷发仍在持续。西班牙无人机运营商 Aerocamaras 上周四表示，该公司计划营救小狗。他们计划让无人机飞到小院上空，为小狗提供食物，无人机上的摄像头可以帮助地面操作员找到最佳空运方式。等到小动物适应了机器，无人机就会从空中放下吊货网兜，将它们一个一个地“捡”起来，运送到安全的地方。

Aerocamaras 公司的 Jaime Pereira 周三证实，该公司已获得当局许可执行救援任务。为了获得州政府的批准，该公司必须先完成一项测试任务——用无人机承载 15 公斤的负载完成 1.2 公里的飞行，它成功通过测试。尽管如此，这次营救仍然很危险。Pereira 对西班牙广播公司 Telecinco 表示：“非常困难，从技术上讲，这是我们迄今为止做过的最复杂的事情……我们冒着很大的风险。”

一方面，用于救援任务的吊货网兜设计承载能力约为 24公斤，足以一次运送一只小狗。但是操作人员必须确保在完美的时机将它们拉起来，以避免拉起一只以上的小狗或者摔到它们。Pereira 表示，无人机电池续航时间只有 8 分钟，这意味着必须精心计划并执行这次飞行：操作人员只有 4 分钟让小狗进入网兜中，然后再用另外 4 分钟让无人机飞回安全地带。他表示：“我们可不希望无人机在飞越熔岩的时候电池电量耗尽。”Pereira 表示：“这是第一次用无人机营救动物，也是第一次必须捕捉救援对象。

洛杉矶警察局（LAPD）上周五发布的一份报告显示，自制（通常为 3D 打印的）“鬼枪（ghost guns）”在今年造成了100 多起暴力犯罪。 报告称，警探确定这些无法追踪的武器同 24 起杀人事件、8 起未遂谋杀案以及今年 1 月以来的数十起袭击和武装抢劫有关联。报告称，警方估计情况将变得更糟糕。报告称，今年上半年，该部门没收了 863 支鬼枪，比去年同期缴获的 217 支增长了 400%。报告作者称，这种急剧增长的势头表明街头鬼枪的数量和此类缴获的数量“将继续呈指数级增长。” LAPD 表示：“不仅在洛杉矶，鬼枪在全国都是一种‘瘟疫’。”

由于这些枪支不是由授权制造商制造，它们没有序列号，因此无法追踪。LAPD 官员表示，部分重罪犯由于以前的罪行被禁止拥有枪支，这些人越来越多地转向鬼枪。LAPD 的分析是为了回应市议员 Paul Koretz 和 Paul Krekorian 的一项动议，动议呼吁制订一项新的城市法令，禁止拥有、销售、购买、接收或者运输此类武器或用于制作这些武器的“无序列号、未完成的构件和未完成的接收器”。 LAPD 表示“强烈支持”该动议。该机构在报告中说：“鬼枪是真的，它们能工作，还能杀人。”

准晶体是一类独特的材料，其不寻常的特性被认为在实际应用中具有广泛前景。但准晶体的常规制造流程容易在晶体间产生被称为晶界的微小裂纹，这种缺陷阻碍了准晶体商业潜力的发挥。发表在《Nature Communications》杂志上的一篇新论文发现，在某些条件下，准晶体可以自我修复——有可能重新点燃商业界对这些材料的兴趣。最早发现的准晶体是金属合金，通常是铝与其他一种或多种金属的合金。它们可用于少数实际用途，如煎锅的不粘涂层和手术设备的防腐涂层。但科学家非常希望能够创造出更复杂的准晶体，如能操纵光实现新的伪装和隐形的准晶体。论文合著者 Ashwin Shahani 表示：“工业界放弃准晶体的一个原因是因为它充满了缺陷……我们希望让准晶体重回主流。这项工作表明它堪当此任。”

德国铁路公司和西门子集团在汉堡市宣布了世界上第一辆无人驾驶列车，称其比传统列车更准时更节能。四辆无人驾驶列车将加入该市的 S-Bahn 快速城铁网，利用现有的铁路基础设施，从 12 月开始载客。巴黎有无人驾驶的地铁，机场通常有自动单轨列车，但这些无人列车是在专门的单一轨道上运行，汉堡的列车将与普通列车共享轨道。西门子和德国铁路公司因此称它为世界第一辆无人驾驶列车。虽然列车能自动驾驶，但只要有乘客，仍然会有人类司机监督。

20 多年来 D-Wave一直是量子退火技术（quantum annealing）的代名词。该公司早早押注于这项技术，使其成为世界上首家销售量子计算机的公司，但是这种做法也多少限制了其硬件可以解决的现实世界问题——因为量子退火特别适用于蛋白质折叠或者路线规划等优化问题。该公司上周在其 Qubits 大会上宣布了开发超导门模型（gate-model）量子计算机的计划。D-Wave 相信，让企业用户从这项技术中获得最大的价值，需要将退火、门模型量子计算和经典机器结合起来。该公司指出：“就像我们最初选择退火时一样，我们正在展望未来……我们正在预测客户需要什么来获得实际的商业价值，而且我们知道，量子应用市场的另一个重要的部分——模拟量子系统——将需要具有实际应用价值的纠错门模型量子系统。这在材料科学和药物研究等领域特别有用。”

亚利桑那大学的工程师开发出一种他们称之为“生物共生装置（biosymbiotic device）”的可穿戴设备，这些设备是基于对佩戴者的身体扫描通过3D打印定制而成，还可以用无线电力传输和紧凑能量存储连续运行。该团队由生物医学工程助理教授 Philipp Gutruf 和工程学院的教职研究员Craig M. Berge领导，研究论文发表在《Science Advances》期刊上。

目前的可穿戴传感器面临着诸多限制，如智能手表需要充电，由于它们被佩戴在手腕上，所以能收集到的数据有限。通过对佩戴者的身体进行3D 扫描，Gutruf 和他的团队可以 3D 打印定制的设备，这些设备可以包裹身体的各个部位。想象一下专门为你的二头肌、小腿或者躯干设计，几乎不起眼、轻便透气的网眼绑带。通过安置特定传感器，研究人员可以测量很多无法用其他方法测量的生理参数。 因为这些生物共生装置是为佩戴者定制的，所以它们也非常敏感。Gutruf 的团队对该设备的能力进行了测试，监控一个人在跳跃、在跑步机上行走以及使用划船机时的生理参数，包括体温和血压。在划船机测试中，受试者佩戴了多个设备，精细跟踪运动强度和肌肉变形的方式。设备足够精确，可以检测出佩戴者在爬一小段楼梯前后的体温变化。

据挪威汽车联合会 (Norwegian Automobile Federation，NAF) 发布的分析，挪威有望在 2022 年 4 月告别汽油和柴油新车销售。今天挪威销售的绝大部分新车是纯电或混动，使用内燃机的新汽车已经非常低，按照这一趋势到 2022 年 4 月燃油汽车的销售将接近零，这比挪威政府到 2025 年淘汰燃油汽车的目标提前了近三年。2021 年的前 8 个月，非纯电和混动的汽车只占新车销售的 9.66%，在 110,864 辆注册的新车中，汽油车占 4.93%，柴油车占 4.73%，而在 2020 年燃油汽车占新车销售比率的 21%，2017 年超过五成。

计算机神经网络指出：如果俄罗斯央行行长 Elvira Nabiullina 想让更多本国公民相信她真的能降低通货膨胀，她需要使用更简单的语言。俄罗斯央行两名研究人员的研究结论并不是那么令人震惊：弄明白央行声明需要有经济学学位。Alina Evstigneeva 和 Mark Sidorovsky 是银行货币政策部门的研究人员。他们在一个由银行赞助的网站上发表文章，所有关于货币政策的主要沟通形式现在只是针对专业观众。沟通语言在质量方面的改进存在巨大的潜力。他们认为，沟通失败对现实世界有重要的影响。普通俄罗斯人对于央行承诺将通胀率保持在 4% 的目标深表怀疑，民意调查显示，大多数人预计明年的价格增长约为该目标的三倍。据俄罗斯央行称，这种怀疑让通胀保持在高水平。接受过经济学教育的市场专业人士，足以理解俄罗斯央行的言论，他们更偏向于预期通胀会更接近 4% 的目标。

技术专家、物理学家与虚拟现实专家 Paul Tomlinson 尝试在虚拟屏幕前待了 4500 多个小时，他分享了这段体验。元宇宙的部分样貌在 2021 年崭露头角。Tolinson 写道，“我漂浮在太空中，周遭环绕着银河系的壮丽景色。一块电影银幕大小的屏幕悬挂在我面前，略有弧度，观看距离非常完美。八个不同的窗格闪烁着代码，就像是一颗科技宝石的八个切面。在这里，我们能看到一套每天支配数千万美元的庞大系统的主脑。我触手可及的地方则是一张类似绘图桌的通信控制台，在这里我可以跟同事对话、查看会议日历、不同的参照 API，连接真实世界的视频源。在我的左边则是庞大的代码阵列，一块两层楼高的纵向显示器上是我最爱的音乐的播放列表。它的旋律一直相伴在我左右。

这不是来自 Ernest Cline 小说里的片段——这是我的真实生活。本周，我打算继续在虚拟现实中待上 40 到 50 个小时，过去两年半我每周都保持着这样的方式。使用 VR 的意义不只是娱乐和游戏，还包括锻炼、冥想、创造力拓展、社交等等。这篇文章我主要集中在工作方面。毫不夸张地说，我是地球上最狂热的 VR 用户之一，我花了很多时间观察这项技术的发展并推断未来的可能性。我不会顽固坚持自己对未来的判断，只向大家分享自己的见解。我们距离告别屏幕还有多远？在 VR 或 AR 领域工作还需要克服哪些阻碍？哪些因素有可能破坏整个体验？这些问题都需要长时间的沉浸体验才能解答。

研究人员在一篇发表在《IEEE Transactions on Aerospace and Electronic Systems.》期刊上的论文中报告，来自 SpaceX Starlink 星链宽带卫星的信号可用于实现地球表面位置的精确定位，精度可达到 8 米以内。越来越多的研究机构正探索利用近地轨道（LEO）卫星信号以类似于 GPS 的工作原理进行导航。这项技术在短期内还不可能取代智能手机地图应用，而且初步实验需要 13 分钟才能根据六颗星链卫星信号确定位置。但是研究人员至少成功实现了无需 SpaceX 帮助就达成定位功能的壮举，测试证明这种方法确实可以用于导航。研究人员不需要 SpaceX 的帮助就能使用卫星信号，他们反复强调无需获取由卫星发送的实际数据——只要有与卫星位置及运动轨道相关的信息，即可实现定位功能。

Facebook 宣布建立一支 5000万 美元的基金，用于帮助以更负责任的方式开发元宇宙。其正式名称为 XR Programs and Research Fund，Faecbook 表示相应款项将用于在未来两年内投资“各类项目与外部研究”。Facebook 之前曾资助过关于 AR 可穿戴设备的社会影响的学术研究，征求 VR 硬件提案。Facebook 在公告博文中将元宇宙描述为“下一代计算平台”，并表示该公司将在亲自构建元宇宙的同时，与政策制定者、研究人员及行业伙伴开展广泛合作。在公告中，我们还看到了 Facebook 对于“元宇宙”概念的定义。在 Facebook 看来，元宇宙就是“您可以与其他人共同创造并探索的虚拟空间”。这个空间分布在多种产品及服务之上。

美国国防部正在为位于爱达荷州东部的爱达荷国家实验室应否建造先进移动式微核反应器原型的计划征求意见。 国防部于周五开始启动意见征求流程，持续 45 天。在发布的环境影响研究草案中，国防部评估了建造并运行1 至 5 瓦兆功率微反应堆的方案可行性。草案指出，国防部的能源需求预计会持续增加，“安全、小型、可运输的核反应堆能提供弹性、无碳的能源供应支持，切实满足国防部不断增长的能源需求。它不会带来额外的燃料需求，能在偏远且恶劣的环境条件下为关键任务提供支持。”

环境影响声明草案还引用了拜登总统今年 1 月 27 日发布的行政令，并将气候变化视为国家安全影响因素，据此证明微反应堆的实施合理性。这份草案指出，风能与太阳能等替代性能源各有问题，普遍受到位置、天气及可用土地面积的限制，而且需要配合冗余电源。国防部表示，自身每年使用的电能总量高达 30 太瓦时，日均消耗超过 3790 万升燃料。考虑到使用柴油发电机为基础供电会在运营及规划层面带来巨大压力，再加上国防部正逐步朝着电动非战术车队进行转型，用电消耗必然一路攀升。事实上，高达 30 太瓦时的年均耗电量已经超过了许多小国一年的能源总消耗。

国防部在这份长达 314 页的环境影响声明草案中表示，他们希望减少对当地电网的依赖。地方电网极易受到自然灾害、网络攻击、国内恐怖主义以及维护缺失而带来的长期停电影响。国防部还提到，无人机与雷达系统等新技术的普及又进一步拉高了电力需求。 国防部总结道，最终版本的环境影响声明预计将在 2022 年初发布，届时还将公布是否或如何推进这项决议。如果获得批准，爱达荷州国家实验室将筹备测试场地，之后微反应堆的建造与测试工作大概需要三年时间。

周三，联邦快递（FedEx）公布了首条采用自动驾驶 Class 8 卡车的配送路线。联邦快递将与卡车制造商 PACCAR 以及由亚马逊支持的自动驾驶厂商 Aurora 开展合作，使用自动驾驶半自动卡车在得克萨斯州提供配送测试。这条经由休斯顿与达拉斯间 45 号州际公路的配送路线往返长度约 500 英里，随着假期购物季的到来，预计这条路线将非常繁忙。从周三开始，每周将有多辆自动驾驶卡车驶过这条测试路线。由 Aurora 改装的卡车将在真实的日常交通环境下以自动模式保持行驶，安全驾驶员则在方向盘后随时准备接管。卡车驾驶室内，Aurora 的自动设备包含一块屏幕，显示卡车从摄像头、激光雷达、普通雷达及其他各类传感器处“观察”到的景象。Aurora 一直在与沃尔沃等合作伙伴共同开发 L4 级别自动驾驶卡车。在 L4 自动驾驶水平下，卡车能无需人为干预自主应对大多数路况与驾驶条件。

欧洲处理器计划（European Processor Initiative，EPI）成功对基于 RISC-V 架构的欧洲处理器加速器（European Processor Accelerator，EPAC）进行首轮测试，声称这是欧洲向本土超级计算硬件迈出的第一步。EPI 于 2018 年成立，旨在提高欧洲超级计算行业面对外国科技企业时的独立自主能力。其核心在于采用自由开源的 RISC-V 指令集架构，在欧洲境内开发并生产高性能芯片。项目的最新里程碑是成功交付 143 个 EPAC 芯片样品——这款加速器专为高性能计算应用所设计，由 GlobalFoundries 制造，芯片制程 22 纳米，旨在证明处理器的设计可行性，目前已通过初步测试、顺利完成了裸机“hello，world”程序的运行。这代表着一种快速转变。EPAC 的设计 3 月在 FPGA 上验证，项目于 6 月宣布进行流片测试，芯片面积 26.97 平方毫米，可放置 1400 万个实例、相当于 9300 万个门，其中包含 991 个存储器实例。虽然包含完整 EPAC 设计功能子集的 FPGA 芯片能在演示中成功启动 Linux 操作系统，但物理测试芯片目前还只能实现最基础的裸机工作负载测试——EPI 还有很多工作要做。

波士顿动力的机器狗 Spot 正成为现代起亚汽车工厂的保安。现代公司最近收购了波士顿动力的控股权。Spot 将在起亚工厂内巡逻，远程调查工业区，在问题发生之前发现它们。Spot 配备了新的热像仪和 3D 激光雷达，能识别高温机器附近的人员，它有可能在人类之前识别火灾隐患。机器狗也能被人类操作员远程控制，能对潜在隐患发出警报，通知工厂管理人员。现代公司还计划让机器人在夜间陪同巡逻。该公司认为机器人能在安全领域发挥巨大作用，Spot 在测试之后有可能部署到现代的其它工厂。

罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）开发的“Spirit of Innovation”全电动飞机成功完成 15 分钟首飞，标志着“密集飞行测试阶段的正式开始，”该公司宣布，“将收集关于飞机上电力与推进系统的重要性能数据。” 罗尔斯·罗伊斯表示，这款单座飞机拥有“专为机体组装、达到当前最高功率密度的电池组”。该飞机使用 6000 节电池组与三电机动力系统，目前可提供 400 千瓦（超过 500 马力）功率。劳斯莱斯表示，飞机最终飞行速度将超过 300 英里/小时。本次进行的首飞已经比最初的计划晚了约一年，甚至比滑行测试都晚了六个月。据罗尔斯·罗伊斯与制造厂商 Tecnam 介绍，两家公司将合作开发空中出租车，希望为通勤市场提供“全电动客机”方案。在此之前，罗尔斯·罗伊斯还曾与西门子及空客公司合作开发过另外一款概念电动飞机。该项目中的半数资金由航空航天技术研究所及英国政府资助，目标是最终制造出纯电动客机。罗尔斯·罗伊斯 CEO Warren East 表示，“这不只是为了打破世界纪录；为该项目开发出的先进电池与推进技术有望在城市空中交通市场上带来令人振奋的应用，最终让零喷气飞行器成为现实。”

全球首列电池电动货运列车于上周五在匹兹堡正式亮相，这也是美国努力降低铁路运输碳排放、应对气候危机的最新成果。总部位于匹兹堡的铁路货运公司西屋制动（Wabtec）在卡耐基梅隆大学展示了这款机车。双方共同建立起合资企业，希望开发包括电动列车在内的各类零排放技术，帮助运输业以更环保的方式处理每年美国铁路承载的 17 亿吨货物。这列长度 75 英尺的樱桃红色列车目前静卧在卡耐基梅隆大学莫农加希拉河畔技术园区的一条铁路上，成为政治家、铁路管理员及学者们身后的醒目背景。与会的各位敦促行业加快摆脱对化石燃料的依赖。政要还爬上令人目眩的梯子，前往列车上的小小驾驶室。驾驶室前存放有 500 个锂离子电池模块，整齐排列在列车的中心位置。今年早些时候，这款被命名为 FLXdrive 的电池电力机车已经在加利福尼亚成功完成了试验。结果表明其燃料消耗减少达 11%，可节约下 6200 加仑柴油。西屋制动还表示将在两年之内推出该列车的迭代型号，能将柴油（货运铁路广泛使用的传统化石燃料）消耗量减少近三分之一。该公司还表示，通过开发配套的氢燃料电池，这款列车未来有望彻底告别碳排放。如果该技术在全球范围内得到应用，西屋制动预计每年可减少约 3 亿吨温室气体排放，目前其中半数在美国本土。

中美正在量子计算领域展开争夺，看中的自然是量子计算释放 AI 潜能、赋予无所不知破解能力的预期。在中国本土，以科技巨头阿里巴巴和百度为首的企业致力于主导这场技术军备竞赛。与 IBM、Google、Honeywell 以及 D-Wave 等竞争对手一样，这两家中国企业都宣称正在开发“全栈”量子业务，通过云平台交付量子算力访问以及与之配套的算法、软件及咨询服务套件。

阿里巴巴正在为特定类型的量子硬件构建解决方案，这一基本出发点与 IBM、Google 和 Honeywell 完全相同。IBM 的软件堆栈也将支持离子阱硬件，但蓝色巨人的关注重点始终在于支持其超导量子计算机。Honeywell 的软件合作伙伴 Cambridge Quantum 不插手硬件，专职为 Honeywell 的离子阱计算机提供软件支持。百度则有不同的想法，他们正构建一套硬件中立性软件堆栈，计划全面对接超导基板、核磁共振以及离子阱等各类量子比特控制系统。百度量子计算负责人段润尧在今年早些时候召开的第24届量子信息处理年会上表示，“目前我们不直接开发硬件，只是开发硬件接口。这是一项非常灵活的发展策略，可以确保我们对所有硬件供应商开放。”

量子计算机使用纠缠态量子粒子阵列在任意时间点上处于特定状态的概率进行计算。但以规模化方式维护并操纵这些状态极度不稳定的粒子，本身就是一项尚未解决的重大难题。目前的量子计算机只由不到100个量子比特组成，不过硬件领导者IBM计划在2023年实现1000量子比特的构建。但另一个难题在于，即使量子比特已经存在，又该如何实际使用。伦敦 Cambridge Quantum 公司机器学习与量子算法负责人 Mattia Fiorentini 解释道，“我们已经能够构建一个量子比特、操纵一个量子比特、读取一个量子比特。但问题是，我们要如何开发出能够真正发挥这种强大信息处理能力的软件？”世界各地的科学家们都在研究对量子计算机进行编程的方法，而且要求最终方案具备良好的实用性、通用性，保证软件工程师能开箱即用。当然，真正的大规模量子计算仍是个比较遥远的梦想——目前的量子云服务主要用于对经典计算机进行量子计算模拟。虽然也出现了实用层面的少数小型量子系统，但目前还很难判断百度的前瞻性战略能否获得成功。“我们已经能够构建一个量子比特、操纵一个量子比特、读取一个量子比特。但问题是，我们要如何开发出能够真正发挥这种强大信息处理能力的软件？”

阿里巴巴与合肥中国科技大学开展合作，目前中科大拥有着全世界最先进的量子计算机“祖冲之2.1”，以中国5世纪著名天文学家、将圆周率计算至小数点后第六位的历史第一人祖冲之命名。此外阿里巴巴也在着手构建自己的量子计算硬件。中国最具份量的量子科学家潘建伟也曾在阿里巴巴公司担任科学顾问。今年早些时候，潘建伟团队以66量子比特的祖冲之2.1为量子计算行业树立了新的里程碑。潘建伟团队还在设备上完成了一项耗时一个半小时的计算任务，目前世界上最快的超级计算机处理该任务预计需要八年时间。 与此同时，百度则发布了一系列平台与工具，希望能在量子计算机最终发展到足够庞大、足够稳定时占据软件生态的领先地位。

New Atlas 报道了米其林无气轮胎技术的最新进展，这项技术已发展了近 20 年。无气车胎的优点非常明显：首先，用户永远不需要因为爆胎而被迫停车。米其林表示，每年约有 2 亿轮胎因为爆胎而提前报废。其次，用户再也不用关注胎压，这不仅能节约大把时间、还能消除因为胎压不足而造成的过度磨损。无气轮胎的内部辐条具有灵活的调整空间，能在加速、制动、转变及颠簸等路况下单独调整辐条刚度，从而满足最佳性能特征。其中应对颠簸路况的能力应该可以在一部分车型上消除对独立悬架的需求。在轮胎上打孔就能增加排水能力，保证轮胎获得更好的湿地抓地力。另外无气轮胎的制造材料及能消也更少，米其林估计这类产品的使用寿命能达到传统轮胎的三倍，所以对环境更加友好。但无气车胎的商业化之路显然不好走。对于一款具有上述突出优点的产品来说，16 年发展周期的背后无疑揭示出这个漫长而艰难的普及过程。能取代整个车轮总成的 Tweel 产品已经在多款越野车中亮相，但仍然没有能出现在乘用车上。好消息是，如今米其林开始与通用汽车合作，共同设计并销售一款面向乘用车的无气轮胎。这款产品名为 Uptis，需要配合专门的轮辋共同使用。米其林表示，与普通轮胎相比这款产品能承受更大的冲击，而且使用寿命也得到“显著”提升。更重要的是，它不会增加额外的滚动阻力，也不会让驾驶员产生任何不同于以往的感受。而且这款无气胎的重量只比传统轮胎大 7%，甚至比现有缺气保用胎更轻。通用汽车计划“最早在 2024 年”开始在部分车型上提供 Uptis 选配方案，已开始与美国各州政府及联邦政府就实际推广开展监管合作。最近，Uptis 无气轮胎首次在 IAA 慕尼黑大会公开亮相，其中“部分幸运观众”有机会乘坐配备这款轮胎的 Mini Electric 汽车。根据相关报道，驾乘体验与传统轮胎基本一致——或者说，没有什么亮点。但这也正是米其林希望达成的目标，他们希望能在不影响用户体验的前提下引入新的颠覆性技术。

“不久之后，在新加坡街头闲逛的朋友们就得习惯跟自己的好邻居兼告密者 Snitch Bot 打招呼了。”新加坡 Home Team Science and Technology Agency (HTX)开始部署两台名为 Xavier 的机器人，据称它们将使用 360 度视野摄像头与分析软件来实时检测“不良社交行为。”据 Business Insider 的报道，这些机器人将检测公共场合吸烟、违反疫情管理限制（五人以上聚集）以及在街头非法销售商品等行为。该机构表示，机器人还可以报告其他不良行为，包括在人行道上驾驶汽车或摩托车，以及“不当停放自行车”等。Xavier 机器人将在“由公职人员预先设定的巡逻路线”上移动，但也会根据需要转向以避免撞到行人或其他障碍物。计划中的两台机器人将把不良行为报告转发至中央警察中心，并直接向违规者发出警告信息。机器人已经从 9 月 5 日在大巴窑中心（Toa Payoh Central）开始了自己为期三周的实验性巡逻任务。